Entretien du frein d’ascenseur de passagers

Les exigences d'entretien des ascenseurs express pour les freins des ascenseurs de passagers :
1. Le frein doit assurer la force de freinage et renforcer l'entretien et l'inspection du ressort de frein. Pendant l'inspection, fermez d'abord le segment de frein à l'état verrouillé, puis utilisez le dispositif de desserrage du segment de frein pour ouvrir le segment de frein. Vous pouvez d'abord détecter si le ressort est devenu mou, vous pouvez également frapper le ressort avec un marteau à main et juger si le ressort présente des fissures et une défaillance par le son.
2. L'ouverture et la fermeture du frein doivent être fiables dans la course effective, tous les composants doivent fonctionner normalement sans blocage, toutes les pièces épissées doivent être lubrifiées et entretenues une fois par semaine, et l'huile du système de perte totale L-AN16 doit couler. Dans les pièces mobiles, et notez que l'huile ne doit pas être contaminée sur la surface de la roue de frein et de la bande de frein.
3. Vérifiez si le segment de frein est fixé à la surface de la roue de frein, si la bande de frein aux deux extrémités du segment de frein est détachée du corps du segment de frein ; si la qualité de surface de la roue de frein est bonne et si les rivets de fixation de la bande de frein ne sont pas autorisés à entrer en contact avec la roue de frein, la bande de frein doit être remplacée lorsque l'usure dépasse 1/3 de l'épaisseur de la bande de frein ; l'écrou de réglage et le contre-écrou du frein doivent être vérifiés pour leur jeu.
4. L'action du frein doit être flexible et fiable. La surface de travail du segment de frein et de la roue de frein doit être propre et les deux doivent être étroitement ajustés. La surface de contact entre la bande de frein nouvellement installée et la roue de frein ne doit pas être inférieure à 80 % de la surface de la bande de frein, qui peut être mesurée par la méthode du cercle (appelée méthode de mesure encerclante). ou la méthode de mesure en huit points). Lorsque le frein est relâché, le segment de frein doit quitter la roue de frein en même temps et l'écart de desserrage du frein ne doit pas être supérieur à 0,7 mm, sans friction locale. Lors d'un freinage d'urgence, la distance de glissement de l'ascenseur ne doit pas dépasser 100 mm calculée à une vitesse de déplacement de 0,5 m/s.
5. Il ne doit y avoir aucun jeu dans les contacts de la bobine de frein et l'extérieur de la bobine doit être bien isolé pour éviter les courts-circuits. Lorsque le frein électromagnétique DC est relâché, le contact normalement fermé du contacteur est déconnecté et la résistance est insérée dans la boucle de la bobine pour réduire l'augmentation de la température. Lors d'un démarrage normal, la tension aux bornes de la bobine est de 110 V, la résistance en série est de 55 ± 5 Ω, l'échauffement de la bobine de frein ne doit pas dépasser 60 degrés Celsius et la température absolue ne doit pas dépasser 80 degrés Celsius.
6. La goupille du frein peut se déplacer librement, sans poussière ni graisse, et peut être lubrifiée avec de l'huile fine. Lorsque l'usure de la goupille dépasse 5 % du diamètre d'origine ou que l'ellipticité dépasse 0,5 mm, un nouvel arbre doit être remplacé. . Le système de levier et le ressort doivent être remplacés à temps si des fissures sont détectées.
7. Le noyau de fer mobile de l'électro-aimant doit glisser de manière flexible dans le manchon en cuivre. Si nécessaire, il peut être lubrifié avec de la poudre de graphite (la mine du crayon peut être broyée en poudre).
8. La courroie de frein doit être exempte de graisse ou de peinture pour éviter un patinage excessif du freinage et réduire le couple de freinage. Il peut être légèrement gratté avec un petit outil ou nettoyé avec du kérosène.
9. Les rivets de fixation de la bande de frein doivent être enterrés dans le trou du siège de la tête fraisée. La tête du rivet de la nouvelle bande de frein s'enfonce jusqu'à une profondeur d'au moins 3 mm. La tête du rivet de la bande de frein ne doit à aucun moment toucher la roue de frein.
10. Afin d'assurer un jeu uniforme entre les extrémités supérieure et inférieure du patin de frein et la roue de frein et la force uniforme appliquée sur toute la surface de contact, la base de frein doit être ajustée avec une cale afin que le patin de frein soit cohérent avec la ligne horizontale centrale de la roue de frein et atteint les exigences de hauteur centrale et de rectitude, faites donc attention à savoir si le joint est déplacé.
11. La surface de la roue de frein doit être exempte de rayures et de particules de cokéfaction à haute température. Le cas échéant, elle doit être polie en douceur.